山西火车道岔参数的行业须知

道岔的铺设：道岔施工前，对路基***验收，由***单位对路基做出评估，满足要求后方可进行道岔施工。根据现场情况制定道岔进场的运输方案；所使用的测量设备、吊装机具、配套的设备等，进行检查、验证、清点等工作；完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告。***铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。所使用的测量设备、吊装机具、配套的设备等，进行检查、验证、清点等工作。道岔在铁路线路上起到重要作用。道岔是使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置，实现了列车在轨道上的转向，使得各线路可以通向各个方向。

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。